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第31期关于常州加快推广电动汽车的建议

发布日期：2016-06-03 浏览次数：字号：〖大中小〗

　　市政协常委、市科技局副局长蒋鹏举反映：根据我市委托权威机构连续数年跟踪做出的常州市大气PM2.5源解析结论，我市PM2.5来源中，车辆尾气贡献率已经高达22%；而伴随着产业的转型升级和居民生活水平的提高，汽车尾气对PM2.5的贡献势必进一步上升。因此在减少汽车尾气、改善大气环境上，常州发展电动汽车是大势所趋。作为全国第二批节能与新能源汽车示范推广城市，截止去年末，我市累计推广新能源汽车达到2106辆，超额完成了原先设定的三年推广1100辆的规划目标，同时建成充电站1座、充电桩2200多个，在国内率先实现“一车一桩”。
　　常州汽车保有量2015年新增10万辆，总量达97万辆，但是电动汽车所占比例微乎其微，且近半比例由电动客车所占，因此电动汽车特别是乘用车的推广依然任重道远。事实上，目前政府对新能源汽车的推广补贴不算低，瓶颈主要还是充电不便。而调研发现，几乎所有的充电桩又都处于闲置状态，这说明常州现在的电动汽车大多在自备充电桩充电，已安装的公共充电桩在一定程度上并没有发挥加快常州电动汽车普及的应有作用。经实地观察，目前的公共充电桩通常都是建立在政府大院或是商场酒店停车场。去政府充电对于老百姓来说，显然并不太现实；而酒店商场停车场事实上对于电动汽车主来说并不算方便，车主需要支付充电费和停车费，而且存在可能由于电动汽车比较少，充电车位被普通燃油车占用的情况。为此，针对常州推广电动汽车的实际困难，建议：
　　一是进一步优化充电桩的位置，而不是一味追求安装数量。可以考虑参照伦敦等城市的做法，将行道路边的停车位按照一定比例安排为电动汽车专用停车位，配充电桩。为防止电动汽车停车位被燃油车占用，建议加强宣传引导并强制规定非电动汽车停靠专用停车位视同乱停乱放，可处以罚款。
　　二是补贴电动汽车的重点应该是轿车和小型商务车。加大对老百姓更适用车辆的补贴力度，会更加显著地影响老百姓的心理。同时补贴应该考虑按照车辆价格（比如车型的市场指导价）的一定比例设定，而不是以往对小车或者大车采用统一的绝对值，这样可以引导大家购买性价比合适的车而不是最便宜的车。
　　三是加快电动汽车制造项目的落地。包括整车项目和电动汽车的重要配件，如动力电池等项目，以推动电动汽车发展。

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